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据市轿车流转协会统计数据，2025年，我市新动力轿车出售量初次超越燃油车，总销量达12500辆，约占新车出售的52%。本年，这一份额估计还将持续攀升至六成。新动力轿车出售的高歌猛进，和商场上的另一画面构成鲜明对比：街头的第三方新动力车汽修店屈指可数，走遍市区亦不过寻到10来家。
是传统燃油车修理业者没“看上”新动力车修理商场吗？国道325线市区路段一家新动力车汽修店负责人张乔（化名）表明，修燃油车和修新动力轿车等同于“隔行”。在修理作业风险高、车企数据封闭、质保条款与修理深度“绑定”等晦气条件下，当下开一家新动力汽修店，尚处于“吃螃蟹”的提早布局阶段。
“你这里能修新动力轿车吗？”8月31日，记者带着这样的一个问题造访了市区多家汽修店，大部分店内的修理师傅均表明能够做喷漆、修理底盘等外围事务，但关于新动力轿车中心的电池、电机和电控“三电”体系，师傅均表明没才能修理。
“没有资质，也没有技能。”市区坪郊工业区胜鑫汽修负责人梁胜钦和记者说，关于新动力轿车客户，他只做和燃油车相通的修理部分，如外观、底盘等，“三电”体系触及高压电操作，不只需求专门学习技能，还要求店内有相关的设备和安全防护。
市区城西中学对面一家汽修店负责人梁正浩则首要忧虑安全问题。“假设我要修新动力轿车，必定要有独立的修理车间。”梁正浩弥补道，他指的独立修理车间指每辆车的修理工位都要腾空场所离隔其他车辆，避免修理进程呈现自燃等意外。
梁正浩表明，新动力轿车比燃油车仅仅多了一套电力体系，对持有轿车修理工证和电工作业证的他而言并不难。“4年前我师傅曾主张我去校园进修新动力轿车修理，被我回绝了。”梁正浩说，考虑到修理进程中的自燃风险和高压电操作，他对转型新动力轿车修理没有多大爱好。
“修新动力轿车需求专门学习，传统修理师傅不是说想转型就能转型的。”张乔举例道，最基本的要懂得怎样“下电”“上电”，知道怎样维护本身安全。不同于燃油车的12伏特低压体系，新动力轿车的高压直流电遍及在300伏特至800伏特之间。“都是高压体系，不通过专业培训‘上岗’很容易发生意外事故。”
杜克难（化名）是我市最早一批“看中”新动力车汽修商场的人之一，通过4年多时刻开展，他的新动力车汽修店现已积累了不少客户。9月1日上午，记者在其店内看到，一辆哪吒轿车和一辆比亚迪轿车分别被举升机吊在半空中，其间哪吒轿车的电池包被拆开后放在车辆下方，上面放着一块“高压风险，请勿接近”的警示牌。店内师傅正在拆解电机，杜克难既是老板，也是技能指导，不时教师傅怎样操作。
“我读书时学的便是新动力车汽修，自然而然就做了这行。”杜克难表明，技能对他而言并不是问题，店里的师傅也都证件完全。但他一起也泄漏，现在不少新动力车汽修店的资质、设备都不完全。“开新动力车汽修店，比开燃油车汽修店的投入要高，最少要几倍。”杜克难说。
张乔办理的新动力车汽修店则是一外地企业出资的分店。“刚起步的出资都要二三十万元。”张乔介绍，如安全防护方面的护目镜、绝缘手套、绝缘地板等要花一两万元，检测设备也要几万元，举升机还不能用双柱式的，要用更贵的带龙门的举升机才满足要求。
8月1日，《新动力轿车修理作业安全要求》国家标准正式施行，对新动力轿车高压体系修理提出了作业前、作业中和作业后的要害操作要求。记者整理发现，仅硬件方面，该国标便要求新动力车汽修店需装备消防栓、灭火器、绝缘棒、消防钩等应急设备；触及电池拆开或开包修理的，还需装备消防水池或防爆箱。加上涉电修理作业不少于2人协同操作的硬性要求，开一家新动力车汽修店的设备、人工投入不菲。
新动力轿车满地跑，但真实过了质保期，需求找第三方汽修店的车辆还不算太多。“车辆没过质保期的，咱们都会自动引荐他回4S店保修，这样也不必花钱。”杜克难介绍，在他店内修理的都是过了5年以上的脱保车辆。
记者了解到，多家新动力车企的质保条款都明确要求车辆必须在授权的4S店做修理。车主邓女士介绍，依据她的车辆质保合同，她的车辆在外面“修了哪项就不保哪项”。“出售乃至说到连保养都只能回4S店。”车主谢先生说。
而即便是脱保的新动力轿车，其首要的修理事务仍被4S店攥在手里。“不少国产新动力轿车的数据都被厂家锁住了。”张乔举例说，比方给车辆换一个大灯，假设没有原厂专检和在线编程，将灯装上去也不会亮。在敞开数据方面临第三方修理店较为友爱的是特斯拉，“整车的电路图都是揭露的，车机大屏上面都能看到插件、线路信息，不怕车主到外面修理。”张乔说。
本年6月，商务部等9部分联合印发《关于培养强大轿车后商场消费若干办法的告诉》，提出不得因顾客挑选第三方维保而回绝承当“三包”职责和引导整车及电池企业敞开修理技能授权等，直指新动力车企“封闭”修理权的行为。“应该还要过3年左右，才会迎来第三方新动力车汽修职业的迸发期。”张乔表明，他地点的新动力车汽修店归于“提早布局”，“车企会不会铺开修理，乃至会不会转向氢动力动力，未来谁也说不准。”
